Consommer est vraiment un plaisir, et peut être un trouble. Ce qui est particulièrement vrai lorsque vous prenez de la graisse corporelle ou que vous développez des problèmes de santé. Viennent ensuite les régimes. De plus, ils fonctionnent rarement. Nous examinons donc ici le régime Keto, qui fonctionne manifestement correctement. Mais l’est-il ? Les régimes cétogènes ne sont pas nouveaux et sont également utilisés depuis plusieurs années pour le traitement de l’épilepsie chez les jeunes qui ne réagissent pas aux traitements médicamenteux. Néanmoins, ils ont peut-être récemment fait une résurgence et sont donc promus pour tout, cours de cuisine de la réduction de poids à l’inversion des problèmes de diabète et à l’arrêt de la maladie d’Alzheimer. Mais est-ce que le céto est vraiment la réponse à la gestion de votre diabète et de votre poids corporel? Discutons. Un programme de perte de poids cétogène (céto) est un régime alimentaire très pauvre en glucides (environ 20 à 50 g par jour) et riche en graisse corporelle, avec un apport suffisant (mais pas plus élevé) de protéines. La faible teneur en glucides du régime alimentaire indique que votre corps n’a pas beaucoup de glucose pour une énergie, il utilise donc plutôt les graisses comme principale source d’énergie. La décomposition de la graisse corporelle de l’organe hépatique, une procédure appelée cétose, conduit à la création de cétones, une sorte d’acidité. Les cétones sont acheminées dans votre circulation sanguine où, tant que vous avez suffisamment d’insuline dans le sang, elles peuvent être utilisées comme carburant par les muscles et d’autres tissus. Réduire les glucides à 20-50 g par jour signifie éliminer les glucides raffinés et les sucres supplémentaires, ce dont tout le monde peut bénéficier. Plusieurs recherches indiquent une réduction de poids substantielle, des améliorations des taux de sucre dans le sang et d’insuline, des réductions de l’utilisation de médicaments pour les problèmes de diabète, une diminution des triglycérides (graisses sanguines) et une augmentation des « bons » taux de cholestérol HDL chez ceux qui suivent un régime céto. De plus, il existe des preuves que la création de cétones diminue l’appétit, ce qui pourrait aider à perdre du poids. Bien qu’un régime céto puisse sembler être la réponse idéale à la gestion des problèmes de diabète (réduisez les glucides et vos BGL seront plus bas), malheureusement, ce n’est pas si facile. En fait, les recherches indiquent que bien que les régimes pauvres en glucides et riches en graisses entraînent une réduction de la glycémie et des niveaux d’insuline à court terme, ils pourraient vraiment intensifier la résistance à l’insuline dans le sang et le seuil de glycémie chez certaines personnes. Cela est plus susceptible de se produire si vous suivez le régime sans perdre de poids. Tout régime qui diminue votre consommation de kilojoules vous aidera à perdre du poids. De même que tout régime qui vous aide à perdre du poids est très susceptible de réduire les BGL, en aidant votre insuline sanguine à mieux fonctionner. Les régimes Keto ne font pas exception et un certain nombre d’études l’ont montré. Mais ce que les partisans du régime céto omettent de souligner, c’est que d’autres régimes alimentaires, qui peuvent être plus simples à suivre à long terme, comme un régime de style méditerranéen, ont démontré des avantages similaires. En fait, des recherches sur l’alimentation gérée, dans lesquelles ils ont maintenu l’apport en kilojoules des deux régimes exactement le même, n’ont découvert aucune meilleure perte de graisse avec le régime céto par rapport à un régime riche en glucides et faible en graisse corporelle. Et des essais contrôlés randomisés sur le régime végétalien à faible teneur en matières grasses ont démontré des améliorations comparables des BGL et des réductions de l’utilisation des médicaments, avec une consommation de graisse corporelle plus faible et une consommation de glucides plus élevée. Il est également prouvé que les régimes riches en graisses corporelles entraînent des modifications défavorables des bactéries intestinales, ce qui peut avoir des effets négatifs sur notre santé. Et des chercheurs australiens ont identifié qu’un régime alimentaire à faible teneur en glucides peut avoir un impact sur la croissance des enfants de type 1. Les régimes alimentaires Keto restreignent également de nombreux aliments dont nous pensons qu’ils sont bons pour la santé et le bien-être, notamment les céréales complètes, les légumineuses, les fruits frais et certains légumes. . La recherche montre que consommer plus de ces aliments est associé à une réduction des risques de nombreuses maladies persistantes, comme le type 2, les maladies cardiovasculaires et certains types de cancers. Les résultats à long terme du suivi d’un régime céto ne sont pas identifiés, mais ce type de régime alimentaire est extrêmement différent des régimes alimentaires des communautés saines de longue date, qui consomment toutes un régime principalement dépendant des plantes. On voit donc que ce n’est pas si simple. Parmi les facteurs de réussite du maintien en forme, serait de manger sainement. Essayez un cours de cuisine si vous le pouvez et mangez de nombreux légumes avec une alimentation bien équilibrée.
Lorsque les entreprises se développent rapidement, leur réseau de distribution peut devenir trop complexe, entraînant des inefficacités coûteuses. Rob Ruffin, vice-président expert de la pratique d’amélioration des performances de Bain, décrit les trois lignes directrices pour la construction de réseaux de distribution et de transport plus petits, plus stratégiques et bien conçus qui peuvent réduire les coûts.
À mesure que les entreprises se développent, elles ont tendance à construire ou à acquérir des installations de fabrication, des entrepôts et des centres de distribution. Souvent, ces installations ne sont pas bien conçues et ne sont pas non plus situées de manière optimale. Les conséquences de ces inefficacités sont très importantes, où les coûts de distribution et de transport peuvent atteindre 10 %, 15 % voire plus de 20 % du chiffre d’affaires, ce qui en fait un enjeu stratégique.
Les entreprises dont les réseaux sont inefficaces ont une énorme opportunité stratégique. Ils peuvent réduire leurs coûts jusqu’à 25 % tout en ravissant leurs clients. Notre point de vue est qu’un réseau plus petit et bien conçu fonctionne souvent mieux qu’un réseau plus grand qui n’a pas été conçu avec une stratégie globale à l’esprit.
Nous pensons qu’il existe trois clés pour aider les dirigeants à concevoir un réseau de distribution et de transport de classe mondiale. La première consiste à adopter une stratégie globale qui vous prépare à un succès à long terme. La seconde est d’investir dans des outils digitaux qui ravissent les clients, mais évitent de tomber dans le piège de la digitalisation de processus médiocres et souvent inefficaces.
Enfin, vous devez constamment équilibrer et surveiller les performances du réseau, en équilibrant constamment les coûts, les niveaux de service et l’investissement requis pour réussir. Les entreprises qui se trompent sur l’une de ces trois directives clés sont souvent déçues de leur service client et de leurs structures de coûts, même après avoir investi des dizaines de millions de dollars dans le réseau.
Les dirigeants qui y parviennent ont une stratégie globale qui est liée à la stratégie commerciale et les met en place pour un avantage concurrentiel à long terme avec des coûts inférieurs et de meilleurs niveaux de service. Et ils sont en mesure d’éviter d’importants investissements en capital qui ne sont pas nécessaires.
Notre cerveau travaille dur pour créer des options qui nous apportent commodité et plaisir et pour éviter les circonstances qui causent du stress. Votre cerveau fonctionne de jour comme de nuit, sans vous priver de temps. Même pendant que notre corps dort, notre cerveau a atteint sa fonction, développant des tâches administratives banales (bien qu’essentielles), comme trier de nouvelles informations et garder de nouveaux souvenirs. Le cerveau aime vraiment posséder deux points: la sélection et la gestion. Plus la sélection est grande, plus la gestion est grande. Une fois que nous avons la possibilité de sélectionner notre itinéraire personnel, nous augmentons nos chances de réussite et de bons résultats – et l’esprit aime aussi ces choses. Comment comprendre que l’esprit favorise ces qualités? Les neurochimiques sont libérés, fournissant des indicateurs au moyen de voies à l’intérieur de l’esprit. Nous savons comment décoder les signaux du cerveau en raison de la façon dont nous nous sentons vraiment une fois que les composés chimiques sont libérés. Des substances neurochimiques particulières, comme la noradrénaline, nous procurent des sensations de plaisir ou d’incitation. D’autres, comme le cortisol, nous informent que tout n’est pas si bon via des sentiments de stress, de tristesse ou de colère. Ces messagers de substances chimiques sont activés depuis le mental une partie de notre cerveau humain, ce qui peut passer outre toutes les autres impulsions avec une utilisation prioritaire des voies de signal. Dans ce sens, notre cerveau psychologique gouverne notre corps. C’est souvent une bonne ou une mauvaise chose, selon les circonstances. Malheureusement, les capacités psychologiques mentales sont entièrement dépossédées du raisonnement. Les bébés sont une merveilleuse démonstration d’un esprit qui se transmet presque exclusivement à travers les émotions. Certaines formes de tension peuvent également obscurcir notre réflexion ou nous faire sentir vraiment moins en charge. Dans les configurations fonctionnelles ou interpersonnelles, agir sur l’émotion plutôt que sur la cause peut entraîner des conséquences terribles. Heureusement, le cerveau a plus de capacités pour nous aider. Dans cet instantané, vous en apprendrez plus sur le fonctionnement du cerveau et sur les moyens de produire beaucoup plus d’occasions pour le cerveau humain d’initialiser des neurochimiques à sensation positive.
Réfugié, tout migrant déraciné, sans abri, involontaire qui a franchi une frontière sans plus de temps, bénéficie de la protection de son ancien gouvernement fédéral. Avant le 19e siècle, les déplacements d’un pays à l’autre ne nécessitaient pas de passeports et de visas ; l’autorité d’asile était communément reconnue et honorée. Bien qu’il y ait eu de nombreuses vagues de réfugiés tout au long de l’histoire, il n’y a eu aucun problème de réfugiés jusqu’à l’apparition de frontières réparées et fermées au XIXe siècle. À partir des années 1920 et 1930, la tradition de l’asile gouvernemental s’était considérablement détériorée, en partie à cause de l’insensibilité croissante à la souffrance humaine et en partie à cause du nombre sans précédent de réfugiés. Pendant de nombreuses générations, les motions de réfugiés étaient le résultat direct de l’intolérance spirituelle et raciale. Des groupes entiers ont été déracinés, exilés ou déportés par les autorités laïques ou religieuses afin d’imposer la conformité. Les types de ce type de mouvement sont l’expulsion des Juifs d’Espagne au XVe siècle retardé, l’exode des huguenots de France à la suite de la révocation de l’Édit de Nantes en 1685, et l’expulsion des Juifs d’Allemagne, d’Autriche et des Sudètes (aujourd’hui en République tchèque) dans les années 1930. Des mouvements de réfugiés d’inspiration politique, fréquents à l’époque moderne, se sont produits par intermittence depuis la création de gouvernements suffisamment puissants pour opprimer les minorités non-conformistes. La tendance européenne de 1917 et la guerre civile post-révolutionnaire (1917-1921) ont déclenché l’exode de 1,5 mille opposants au communisme. Entre 1915 et 1923, plus d’un millier d’Arméniens restant des petits pays asiatiques turcs et plusieurs centaines de milliers de loyalistes espagnols ont fui vers la France à la suite de la bataille civile espagnole de 1936-39. Une fois que la République populaire d’Extrême-Orient a été reconnue en 1949, plus de 2 000 Orientaux ont fui vers Taïwan et aussi vers le nid de la couronne britannique de Hong Kong. Les années 1950 ont été marquées par la bataille de Corée (1950-53), la révolution hongroise (1956), la révolution cubaine (1959) et la conquête chinoise du Tibet (1959), qui a entraîné le vol aérien de plus de millions de de réfugiés. Entre 1945 et 1961, l’année où la routine communiste a érigé la structure du mur de Berlin (ouvert en 1989), plus de 3,7 mille réfugiés d’Allemagne de l’Est ont trouvé asile en Allemagne de l’Ouest. Plusieurs requêtes importantes concernant les réfugiés ont déjà été introduites par la partition territoriale. Après le battement de l’Allemagne pendant la Seconde Guerre mondiale, par exemple, la réunion de Potsdam de 1945 a approuvé le transfert des minorités allemandes de plusieurs pays européens, et 12 000 Allemands ont été jetés sur le territoire tronqué de l’Allemagne, qui a été divisé en deux Régions. La partition du sous-continent indien en 1947 a entraîné l’échange de 18 millions d’hindous du Pakistan et de musulmans d’Inde, le plus grand transfert de population de l’histoire. Quelque 8 à 10 millions de personnes avaient également été temporairement transformées en réfugiés par le développement du Bangladesh en 1971. La partition de la Palestine en 1948 a déclenché un exode presque massif des Arabes palestiniens à la suite d’une confrontation des services militaires impliquant la nouvelle condition d’Israël et des pays arabes voisins . La désintégration des vastes empires coloniaux occidentaux a également entraîné le retour de milliers de sujets anglais de toutes les régions d’Afrique et d’Asie, de réfugiés français d’Afrique du Nord et d’Indochine, d’Italiens de Libye et de Hollandais d’Indonésie. L’action mondiale en faveur des réfugiés n’a commencé que dans les années 1920. En 1921, Fridtjof Nansen de Norvège a été employé par la Ligue des pays en tant que haut-commissaire pour les réfugiés et a conçu un passeport dit de la Société des Nations (« passeport Nansen »), un dossier de voyage qui donnait au propriétaire le droit de changer beaucoup plus facilement. à travers les limitations nationales. Juste après la mort de Nansen en 1930, la sécurité des réfugiés a été confiée au Nansen International Workplace for Refugees, mais ce lieu de travail a accompli peu avant l’expiration de son mandat en 1938. D’autres sociétés de soutien aux réfugiés ont inclus le Comité intergouvernemental sur les réfugiés (1938 -47), le U . N. Comfort and Rehab Refugee Organization (1947-1952), ainsi que Workplace from the U . N. Haut Commissariat pour les Réfugiés (HCR), reconnu en 1950. Le Comité intergouvernemental pour les migrations européennes (rebaptisé Comité intergouvernemental pour les migrations en 1980) a été fondé en 1951. Un certain nombre d’agences non gouvernementales et bénévoles, comme le Comité mondial pour le relèvement, sont également établies à travers le monde.
Voler est vraiment un rêve. Et maintenant les individus vont encore plus haut, dans l’espace. Bien que le potentiel d’exploration de l’espace ait longtemps enthousiasmé les gens de tous les horizons, pendant la majeure partie de la deuxième option du XXe siècle et jusqu’au début du XXIe siècle, seuls les gouvernements nationaux pouvaient se permettre les coûts très élevés du démarrage d’individus et d’appareils dans l’espace. Cette réalité signifiait que l’enquête en salle devait fournir des intérêts très larges, et elle l’a effectivement fait de plusieurs manières. Les applications de salle du gouvernement fédéral ont accru les connaissances, ont servi d’indicateurs de la réputation et du pouvoir nationaux, ont amélioré la sécurité nationale et la force des services militaires et ont fourni des avantages significatifs au public. Dans les domaines où l’industrie non publique pourrait profiter des routines dans l’espace, plus particulièrement de l’utilisation de satellites comme relais de télécommunications, l’exercice spatial industriel a prospéré sans financement du gouvernement fédéral. Au début du 21e siècle, les entrepreneurs pensaient qu’il y avait un certain nombre d’autres aspects commerciaux possibles dans l’espace, plus particulièrement les voyages en chambre financés par des fonds privés. La majorité des personnes qui se sont rendues dans l’espace sont des astronautes et des cosmonautes expérimentés, les deux désignations étant originaires des États-Unis et de l’Union soviétique, pilotage avion en conséquence. (Chaque taïkonaute et yuhangyuan ont parfois été utilisés pour décrire les astronautes du programme spatial avec équipage de la Chine.) Ces gouvernements qui envisagent de livrer une sélection de leurs citoyens dans une pièce choisissent des candidats parmi de nombreux candidats en fonction de leurs arrière-plans et de leurs qualités psychologiques et physiques. Les candidats subissent un encadrement rigoureux avant d’être choisis pour effectuer un vol spatial préliminaire, puis se préparent en profondeur pour chaque mission désignée. Des centres de coaching dotés d’installations spécialisées existent aux États-Unis, au Johnson Room Center de la NASA à Houston, dans l’État du Texas ; en Russie, au Centre d’entraînement des cosmonautes Youri Gagarine (communément appelé Celebrity Town), à l’extérieur de Moscou ; en Allemagne, au Centre européen des astronautes de l’ESA à Cologne ; au Japon, au JAXA’s Tsukuba Space Center, près de Tokyo ; ainsi qu’en Extrême-Orient, à Space City, près de Pékin. Les partisans de la salle ont identifié un certain nombre d’opportunités réalisables pour l’utilisation industrielle de la salle dans les années à venir. Pour sa faisabilité économique, beaucoup comptent sur la baisse du coût du transport jusqu’à la chambre, un objectif qui jusqu’à présent a échappé aux autorités gouvernementales et aux propriétaires d’entreprises personnelles. L’accès à une orbite terrestre réduite coûte généralement des dizaines de milliers de dollars par kilogramme de charge utile, un obstacle substantiel à l’amélioration de la pièce. Cependant, une seule entreprise, SpaceX, a abaissé ce prix d’un facteur 10 à l’aide de sa fusée Falcon 9 et promet de le diminuer encore avec sa Falcon Heavy préparée. L’ISS devait à l’origine être le théâtre d’importantes recherches financées par le commerce et d’autres activités au fur et à mesure que ses laboratoires commençaient à fonctionner. Il était prévu d’inclure chaque recherche en microgravité financée par les entreprises dans les laboratoires de l’ISS et des projets beaucoup moins traditionnels tels que l’hébergement Web de passagers dépensiers, l’enregistrement de films sur l’installation et la validation industrielle des produits utilisés à bord de la station. Les réalisations commerciales de l’ISS devaient conduire à la croissance et au développement de nouvelles installations financées secrètement en orbite terrestre réduite, telles que la recherche, la fabrication et les avant-postes résidentiels, et peut-être à des systèmes de transport financés secrètement pour l’utilisation de ces services. En raison de revers dans la finition de la station, en particulier après l’échouement de la flotte de navettes à la suite de l’accident de Columbia en 2003, une telle demande commerciale pour la station d’accessibilité n’a pas émergé. Néanmoins, en utilisant l’ISS prévu pour fonctionner jusqu’en 2024 au moins, il est possible que le secteur non public utilise beaucoup plus l’ISS si les résultats d’études antérieures démontrent les avantages de l’installation. Un autre programme commercial possible est certainement le transport de passagers dépensiers dans l’espace, connu sous le nom de tourisme de chambre. Différentes recherches ont suggéré une volonté parmi de nombreux membres du public d’investir des sommes considérables pour avoir la chance de faire l’expérience du voyage en chambre. Même si un nombre très restreint de personnes fortunées ont acheté des voyages en orbite terrestre pour se rendre à l’ISS à un coût extrêmement élevé, le développement à grande échelle du marché des voyages spatiaux et des loisirs ne sera jamais réalisable avant un transport beaucoup moins cher et très fiable. des systèmes en orbite ont été développés.
Au milieu des périodes difficiles résultant de la pandémie de coronavirus, une vue jette un œil sur les visages des gens au Portugal – des dauphins éclaboussant près des côtes de Lisbonne. «J’ai toujours aimé les dauphins», a écrit un utilisateur de marketing des médias sociaux, étonné, avec un film partagé en ligne sur une équipe de dauphins sortant de l’eau potable. « C’est formidable de les découvrir à proximité, ainsi que dans notre flux personnel du Tage! » Bien que des dauphins aient été aperçus dans le Tage depuis les cas romains, les mammifères ne sont plus souvent vus, comme le souligne un record de 2015 avec l’Université de la mer et également l’Association des sciences marines de Lisbonne. Mais au cours des 2 derniers mois, des itinéraires de sites Web sociaux ont existé avec des clips vidéo et des images de dauphins distribués par ceux qui ont la chance de voir ceux-ci sautant hors de vos vagues. «Avec l’amélioration de la qualité normale de l’eau, le cours d’eau a repris vie et une famille utile de dauphins a été observée à plusieurs reprises au cours des 30 derniers jours», a écrit le bureau du maire de Lisbonne sur Fb. La pandémie a arrêté le secteur des navires de croisière et beaucoup moins de ferries de banlieue ont traversé le cours d’eau. Mais le biologiste marin Francisco Martinho, qui se concentre sur les dauphins, a déclaré qu’il semblait y avoir plus sur le scénario. «Ce n’est pas parce que le ruisseau est devenu beaucoup plus calme que les dauphins y consacrent beaucoup plus de temps», a expliqué Martinho. « C’est parce qu’il y a beaucoup plus de fruits de mer que d’habitude pour leur permettre d’essayer de manger. » Martinho a déclaré qu’il n’était pas clair pourquoi plus de fruits de mer se trouvaient dans les océans et a déclaré que les dauphins seraient en fait susceptibles de partir dans certaines semaines si les fruits de mer fonctionnent. «C’est en fait une expérience difficile pour tous, mais quelque chose de très bien s’est produit», a commenté un consommateur de Facebook ou de Twitter sur les photos de vos dauphins discutées sur le Web. La plupart des dauphins sont petits, mesurant moins de 3 mètres (10 pieds) de longueur, et possèdent des corps conçus en fuseau, des museaux en forme de bec (tribunes) et une dent simple en forme d’aiguille. Quelques-uns de ces cétacés sont parfois nommés marsouins, mais les professionnels préfèrent utiliser cette expression comme le nom fréquent des 6 types de la famille Phocoenidae, qui changent tous des dauphins en possédant un museau émoussé et des dents en spadelike. Les dauphins sont généralement reconnus pour leur sophistication, leurs connaissances, leur caractère ludique et leur convivialité envers l’humanité. Les types les plus largement acceptés seront les dauphins fréquents et à gros nez (Delphinus delphis et Tursiops truncatus, respectivement). Le bottlenose, décrit comme un «sourire intégré» formé avec la courbure de ses mâchoires, est devenu un artiste familier dans les océanariums.
Il y a encore 2 heures de soleil, amplement de temps pour vraiment le faire retourner au camp en offrant qu’il est capable de le trouver. Jason Rasmussen pousse à travers une autre partie du nettoyage, à la recherche de sa tente et de ses matériaux. Il aurait dû traverser son camp il y a des heures. Au contraire, il a fait de la randonnée parce que juste avant midi. Il est presque 4. Un minimum de pluie n’a pas redémarré, pense-t-il. Il traverse encore une autre épaisse parcelle de forêt, souhaitant découvrir la longue étendue d’eau, l’étroit lac à l’extrémité nord duquel il campait. S’il peut penser que c’est le cas, il peut trouver sa tente. S’il est capable de placer sa tente, il peut allumer une flamme, sortir de ces vêtements humides et aussi avoir quelque chose à manger. À ce stade, il sait que la nourriture le fera se sentir mieux. Il est déjà capable de parfumer le poulet teriyaki de première qualité séché à la serrure. Et si je ne découvre pas la tente? Il ne se permet pas de contempler la dévastation. Il sait qu’il est insensé de se fustiger parce qu’il n’a pas emballé les allumettes dans son sac de taille, avec les craquelins, le thon, le sifflet et la lame. Idiot, pense-t-il, avant de pouvoir étouffer l’idée. Il fait une pause, ouvre son sac à la taille et fouille de nouveau son contenu. Il tapote les poches de son manteau et de son pantalon, juste pour être sûr. Pas de costumes. Bushwhacking dans les bois humides l’a laissé trempé et frais. Cependant, s’il trouve le lac. . . . Vingt mètres en arrière, il reconnaît l’éclairage. Il y a une pause dans la collection d’arbres! Il a enfin trouvé cette eau étirée cachée. Il s’accorde une seule brève minute de souhait. Il pousse à travers le bord de la brosse. Un sentiment d’intervention divine, de délivrance commence à laver plus que lui. Il peut pratiquement vraiment sentir la chaleur de son feu. Il éclate du mur de la forêt et le voit: une autre tourbière. Il est surpris. Il le regarde, se demandant quand ce n’est qu’un fantasme. Un mal de tête. Sa troisième tourbière en 2 fois! Il apparaît à travers sa surface. Cela paraît bien plus fort que les deux qu’il a croisés hier. Et c’est plus étroit. Il apparaît à sa gauche, mais la surface plane et sans arbres de la tourbière s’étend aussi loin qu’il peut voir. Il apparaît à droite et voit exactement le même écart interminable. Il n’y a absolument aucun moyen qu’il puisse s’y promener. Mais il est sûr que juste après cette tourbière, il rencontrera le lac – son lac qui s’étend devant son camp comme un large boulevard clair. Mais les tourbières sont dangereuses. Jason Rasmussen ne sera pas un randonneur forestier expérimenté, mais il le sait bien. Les tourbières sont des masses de végétation flottante, des estuaires et des rivières et des îles de buttes herbeuses flottantes. Ils peuvent être ancrés par endroits, ce qui donne au sol une apparence ferme. Vous pouvez mettre le pied sur ce qui semble être un sol solide. Et cela peut vraiment sembler fort. Cependant, lorsque vous lui donnez tout votre poids, la mince surface végétale peut soudainement bâiller et se désintégrer, et vous pouvez diminuer comme un rock and roll dans n’importe quel niveau d’eau sous-jacent. Jason imagine la fissure inattendue, le plongeon, la sensation d’apesanteur de son corps alors qu’il tombe dans de l’eau potable glaciale – ne touchant pas le fond à la surface alors qu’il regarde la dernière lueur du soleil disparaître entre les lèvres de sphaigne qui se referment. Allez, week end stage de survie Namur il se rattrape. Mettez la main sur vous-même. Qu’est-ce qui se passe avec toute la négativité? Il se raconte le succès d’hier dans la tourbière. Et Jason sait qu’il doit passer par celui-ci. Il n’y a absolument aucun autre moyen. Il connaît son lac, son campement et ses matériaux de relaxation juste après la prochaine augmentation. Il peut le sentir. Et la mi-journée avance. Il est froid, mouillé, épuisé et affamé. Les Tootsie Rolls qu’il a consommés il y a plus d’une heure ont fait de petits pour calmer le grognement de son estomac. Il recherche tout chèque adhérer. Il ramasse une longue branche de mélèze laricin et la taille en un poteau durable de 5 pieds. Il fait son premier pas en poussant la pelouse et la fougère de la tourbière. Il offre, mais à peine. Il marche dessus. Il conserve. À travers l’écart de 20 pieds, il peut voir de nombreuses marques de poches de pieds de large remplies d’eau potable sombre. Mais il peut aussi voir un certain nombre de points d’ancrage possibles à travers le labyrinthe nid d’abeille. Il force sa perche d’essai vers l’avant. Il trouve un hummock ferme supplémentaire et marche dessus. Il donne, mais garde. Il continue à traverser la tourbière, en effectuant d’abord des essais avec sa longue perche. Deux fois les gros employés écrasent la surface herbeuse. À chaque fois, il fait marche arrière, sélectionne des itinéraires alternatifs vers la gauche et ensuite vers la droite, à la recherche d’un sol plus solide. Chaque fois, il avance. Enfin, il arrive à l’intérieur de 7 pieds du bord le plus éloigné. Trop de sauts. Il pousse le poteau en avant, criblant, sondant la surface tordue. Il conserve. Il se rend compte qu’il est capable de sauter de sa position actuelle, de planter un pied sur la zone solide et près de l’espace entre cette butte et le bord de la tourbière d’un seul bond.
Astroscale, une entreprise créée par le japonais Nobu Okada, a apporté une mission audacieuse: concevoir et exécuter des satellites qui se débarrasseront des déchets créés par l’homme dans l’espace. L’objectif de l’entreprise est considérable: prévenir un accident catastrophique dans l’espace qui pourrait paralyser les méthodes de transfert, de protection et de télécommunication du monde. En plus de 50 ans d’exploration et de conquête spatiale, nous avons maintenant livré plus de 5000 satellites en salle, ce qui a entraîné près de 42000 objets suivis encerclant l’orbite de la Terre, conformément à la Western Space Company (ESA). «Mais de nombreux satellites individuels, chaque fois qu’ils échouent ou une fois leur vie terminée, ont continué à être dans la pièce sous forme de particules», a expliqué EJ Understanding dans une interview à Chris Blackerby, le principal responsable du groupe Astroscale. « Dans notre atmosphère orbitale, vous trouverez un demi-million de débris qui [sont aussi petits que] 1 millimètre, contribuant à 22 000 à 23 000 pièces qui peuvent être plus grandes que 10 centimètres. » Ce qui est plus grave est le fait que plus Au cours des dix prochaines années, environ 6 200 petits satellites seront lancés sur orbite, selon les estimations du consultant spatial Euroconsult en 2018. La NASA indique qu’il y a environ 500 000 articles de détritus, des satellites vieillis et des fusées dérivant à travers le monde, se déplaçant à un rythme de 18 000 mph (8 kilomètres par seconde). Un accident pourrait briser instantanément un satellite de plusieurs millions de dollars. Et ne présumez pas que les dirigeants de la région du monde sont à l’origine du nettoyage. Toutes les ordures flottantes, telles que les satellites disparus, les fusées brûlées et les ordures jetées par les astronautes, peuvent éliminer des satellites coûteux, essentiels à des fins commerciales et géopolitiquement stratégiques, et causer des ravages à d’innombrables millions de dollars d’engins centrés sur la pièce. Pire encore, une réaction en chaîne de dommages pourrait rendre des anneaux entiers d’orbite réduite non navigables pour les satellites, détruisant les systèmes satellitaires sur lesquels nous comptons pour des choses telles que le GPS, les prévisions climatiques et la transmission. Astroscale, dont le siège est à Tokyo, fait partie d’une petite sélection d’entreprises en lice pour obtenir la première à développer un moyen commercialement possible de minimiser les particules orbitales et de capturer un marché étrange, mais probablement rentable. «Nous devons résoudre simultanément les technologies, le produit commercial et le problème de la législation», a déclaré Blackerby, parlant de trois des aspects importants du fonctionnement d’Astroscale pour ranger les ordures dans la pièce. L’option technologique de la société consiste à fixer une parabole ferromagnétique spécialement créée aux satellites, souvent spécifique et saisie avec un véhicule «chaser» construit avec un bras automatique ainsi qu’un système de capture magnétique. Le but est de tirer les satellites disparus directement vers l’ambiance de la Terre, exactement là où le chasseur et le satellite brûleront. Astroscale développe un camion de démolition de satellites appelé «ELSA-d», qui signifie «Solutions de fin de vie par démonstration Astroscale». «Nous introduisons la mission en 2020, qui comprend deux engins spatiaux: un satellite de maintenance ainsi qu’un satellite simulant un peu de détritus, pour une série d’évaluations pour ajouter les conseils du contrôle de navigation (GNC), évaluation, rendez-vous en plus de les technologies d’élimination des déchets par culbutage et sans culbutage », a déclaré Blackerby parce qu’il nous a révélé un robot de salle de type moissonneuse qui fera le travail. Même s’il est certainement beaucoup trop tard pour connecter des antennes paraboliques aux satellites actuellement dans l’espace, Blackerby espère que les organisations exploitant des réseaux à satellite auront besoin des solutions d’Astroscale, soit pour aider à rendre leurs orbites sans risque, soit pour éliminer les satellites défectueux ou disparus de la pièce. La société essaie de prouver une idée appelée «service satellite», qui ne peut pas être une sélection pour les opérateurs de satellites en raison du fait qu’après avoir lancé un satellite en orbite, ils n’ont jamais l’intention de l’atteindre à nouveau.
Je monte un highball dual-pile enseigner dans les champs de produits à base de soja dans l’ouest traditionnel du Montana. Le soleil est suspendu sur les collines lointaines et deux longs doigts de moniteur de chemin de fer brûlent de l’or autour de la collection vide. J’ai à peine dormi ces 3 derniers jours. Le cliquetis et le rugissement incessants du train se sont enfoncés seuls dans mon esprit. Mes peurs d’être capturé avec un taureau de chemin de fer, de m’endormir et de dérailler pendant la nuit, de manquer d’eau et de nourriture, ou de tomber du coupleur pendant que j’essaie de pisser tout flou avec le rythme du train. Je ne comprends pas de quelle ville je m’approche, de quelle ville j’ai laissé de côté. Les 5 000 tonnes d’acier et de fer ne se soucient pas de savoir si j’ai besoin de capturer le repos. Il n’y a pas grand-chose que je puisse faire à part continuer, regarder le soleil glisser sous les granges vides et continuer à avancer. J’avoue que j’aime voir le monde comme celui-ci – scintiller, diminuer, clignoter à l’intérieur d’un regard, rouler dans une seule direction juste derrière moi. Le sentiment est en contraste avec tout ce que j’ai connu d’autre. Plus instantané et efficace que n’importe quel médicament que j’ai essayé, n’importe quel danger que j’ai moi-même osé affronter personnellement. Des oiseaux sauvages volent soudainement sur les voitures. Un cheval se promène stoïquement dans la zone dégagée, sa crinière sombre se dégageant. Les voitures au passage à niveau sont dégagées pendant un instant et parties, lavées à l’intérieur d’un coup de soleil. Les rencontres rayonnantes des gens de l’intérieur s’imprimaient dans une lumière mielleuse. La façon dont j’ai commencé à conduire des trains est un peu détournée. J’étais né dans une petite ville du sud du Minnesota, à la maison d’une gare de triage et d’un fabricant de céréales pour le petit-déjeuner. La nuit, je pouvais vraiment écouter les trains de marchandises passer, échanger leurs moteurs et faire sonner leurs notes dans l’obscurité. Même enfant, j’étais conscient de la distance parcourue par les trains. En arrivant ou en se dirigeant, ils étaient constamment en mouvement, luttant pour atteindre leur propre poids corporel gargantuesque. Leurs voyages semblaient épiques par rapport à mes propres escapades dans une petite ville, qui impliquaient souvent de construire des forts dans la forêt, voyage de jouer au baseball avec des amis ou de faire du vélo jusqu’au Casey’s General pour acheter des bonbons. Les trains n’apparaissaient pas autant en contrepoint de toute ma vie parce qu’ils interprétaient des chansons historiques, aussi typiques que le gémissement des moustiques d’été ou l’explosion de Metallica depuis le véhicule de quelqu’un. De temps en temps, mes copains et moi visitions la cour d’enseignement et jouions dans les wagons, en regardant à travers les reliques d’activités de hobo passées : profiter de cartes de crédit avec des femmes nues à cinquante pour cent sur le dos, des cruches de vodka, de vieilles canettes de légumineuses Bush et du spam. C’était un territoire hors-la-loi pour nous, et cela a fonctionné sur notre imagination, la façon dont des publications comme Huckleberry Finn ou Hatchet nous ont inspiré quelques années auparavant. Nous avons imaginé l’état d’esprit totalement libre de l’Occident, l’excitation d’être des passagers clandestins sur un navire si grand que nous ne pouvions pas voir le moteur, ne savions pas où cela avait commencé ni où dans le monde cela nous menait. Il est simple de romancer des expériences comme celle-ci, d’enseigner la conduite en particulier. Les environs sont directement à partir d’une piste de Woody Guthrie. La sensation est au plus près des passages lyriques de On the Road, ou plus récemment, des portraits intimes d’enfants en vacances du photographe Michael Brodie. Ce n’est pas une rencontre qui engendre le cynisme, même chez les coureurs les plus aguerris. Mais la romance du voyage n’est pas la raison pour laquelle je suis ici, et ce n’est pas la raison pour laquelle j’ai passé les dix dernières années à écrire un roman de poèmes sur le saut en train, l’auto-stop, les voyages pauvres et surtout seul avec les sommets des montagnes et le dos. routes de l’Ouest des États-Unis. Ce qui me passionne à propos de voyager comme ça, c’est ce que ça va faire à mon cerveau, à un niveau très basique. Les images qu’il me fournit, le langage qu’il m’inspire et les troubles dépressifs qu’il semble en quelque sorte guérir.
Je conduis un train highball à deux étages dans des zones de produits à base de soja dans l’ouest du Montana. Le soleil est bas sur les collines lointaines et 2 longs doigts de voie ferrée brûlent du métal précieux sur la ligne vide. J’ai à peine dormi ces 3 derniers jours. Le râle et le rugissement incessants de l’enseignement se sont enfoncés seuls dans mon cerveau. Mes peurs d’être capturé avec un taureau de chemin de fer, de m’endormir et de dérailler pendant la nuit, de ne pas avoir assez de nourriture et d’eau, ou de tomber du coupleur pendant que j’essaie de pisser tout flou en utilisant le rythme de l’enseignement. Je ne comprends pas de quelle ville je m’approche, de quelle ville j’ai laissé de côté. Les 5 000 pleins d’acier et de métal ne se soucient pas de savoir si je dois capturer le sommeil. Il n’y a pas grand chose que je puisse faire mais continuer, voir la lumière du soleil glisser sous les granges vides, tout en continuant. J’avoue que j’aime voir la planète comme celle-ci scintiller, s’effacer, clignoter à l’intérieur d’un aperçu, rouler dans une seule direction juste derrière moi. Le sentiment est différent de tout ce que j’ai reconnu. Beaucoup plus instantané et efficace que n’importe quel médicament que j’ai essayé, n’importe quelle menace que j’ai moi-même osé gérer personnellement. Des oiseaux sauvages survolent soudain les véhicules. Un cheval se promène stoïquement dans le champ ouvert, sa crinière sombre soufflant totalement libre. Les voitures dans le passage à niveau sont limpides pendant un instant et retirées, lavées à l’intérieur d’un coup de soleil. Les visages rayonnants des individus à l’intérieur s’imprimaient dans un éclairage mielleux. La façon dont j’ai commencé à conduire des trains est un peu détournée. J’étais né dans une petite ville du sud du Minnesota, à proximité d’une cour de chemin de fer et d’une usine de céréales pour le petit-déjeuner. La nuit, je pouvais vraiment écouter les trains de marchandises passer, échanger leurs moteurs et sonder leurs informations dans l’obscurité. Même enfant, j’avais été conscient de la distance parcourue par les trains. En arrivant ou en se dirigeant, ils étaient constamment en mouvement, Le Noctambule ayant des difficultés face à leur propre poids corporel gargantuesque. Leurs voyages semblaient épiques par rapport à mes propres escapades dans une petite ville, qui impliquaient généralement de construire des forts dans les bois, de jouer au baseball avec des amis ou de faire du vélo jusqu’au Casey’s General pour du chocolat. Les trains ne semblaient pas autant en contrepoint de ma vie parce qu’ils jouaient une musique de fond, aussi courante que le gémissement des moustiques de l’été ou l’explosion de Metallica dans la voiture de quelqu’un. Parfois, mes amis et moi allions dans la cour d’apprentissage et jouions dans les wagons couverts, cherchant des reliques d’aventures de clochards révolus : des cartes à jouer avec des femmes à moitié nues au dos, des cruches de vodka, de vieux conteneurs de Bush Beans et Junk. Cela avait été un territoire hors-la-loi pour nous, et cela a fonctionné sur notre imagination de la même manière que des livres comme Huckleberry Finn ou Hatchet nous avaient inspirés quelques années auparavant. Nous imaginions l’esprit totalement libre du western, l’excitation d’être des passagers clandestins sur un navire si gros que nous ne pouvions pas voir le moteur, ne savions pas par où il avait commencé ni dans quel monde il nous avait menés. Il est facile de romancer des expériences comme celle-ci, d’enseigner l’équitation en particulier. L’environnement est tout droit d’une chanson de Woody Guthrie. La sensation est à peu près aussi proche puisqu’elle touche les passages lyriques de Sur l’autoroute, ou encore plus récemment, les portraits intimes d’enfants en vacances du photographe Michael Brodie. Ce n’est pas l’expérience qui engendre le cynisme, même chez les motards les plus figés. Cependant, la romance du voyage n’est pas la raison pour laquelle je suis ici, et ce n’est pas la raison pour laquelle j’ai investi les dix dernières années dans la création d’un roman de poèmes sur l’enseignement du saut, de l’auto-stop, de voyager pauvre et surtout seul avec les montagnes et vice-versa. routes de l’ouest des États-Unis. Ce qui me passionne dans des vacances comme celle-ci, c’est exactement ce que cela fait à mon avis, à un niveau très basique. Les images qu’il me présente, le vocabulaire qu’il motive et les troubles dépressifs qu’il semble en quelque sorte guérir.