Quelle est la différence entre une supercar, une hypercar et une mégacar ?
La Koenigsegg One:1, du nom de son rapport puissance/poids égal, est la première mégavoiture (de production) au monde, pour des raisons que nous expliquerons.
Le terme supercar semble être apparu pour la première fois en conjonction avec l’Ensign 6, une énorme bête hautes performances de 6,7 litres similaire à une publicité Bentley Speed Six An dans l’édition du 11 novembre 1920 du journal britannique The Times disait ainsi : Si vous êtes intéressé par une supercar, vous ne pouvez pas vous permettre d’ignorer les affirmations de l’Ensign 6. » Le dictionnaire Oxford définit le terme simplement comme une voiture de sport hautes performances.
Mais à une époque où la puissance dépasse généralement 500 chevaux et où les hautes performances ont une application plus large que jamais, la supercar est lentement devenue une distinction omniprésente sans différence, attribuée à de nombreuses voitures de sport indignes. Alors, comment, exactement, délimitons-nous définitivement une supercar d’une voiture de sport ordinaire ?
Il y a quatre considérations principales pour décerner les honneurs des supercars : les performances, le prix, le design et la rareté. Une supercar doit avoir des spécifications et une technologie alléchantes, généralement distillées à une puissance au nord de 500 et un temps fulgurant de 0 à 60. Pour le prix, les voitures à moins de six chiffres n’ont pas besoin de s’appliquer. Esthétiquement, il doit être digne d’une page centrale de magazine ou d’une affiche murale, si magnifique que personne ne vous juge pour le regarder sans fin. Enfin, une supercar doit être difficile à obtenir. Cela signifie une production à faible volume, une liste d’attente longue et ardue, avec des nombres limités délimités pour des pays ou des régions spécifiques du monde. Ce n’est que dans le chevauchement de ces quatre secteurs qu’une supercar peut exister.
Regardons deux variantes de Porsche. Tout d’abord, la Boxter S. C’est une belle voiture de sport, mais avec une faible puissance (315), une disponibilité immédiate et un prix de départ d’environ 63 000 $, elle est absolument disqualifiée des strates de supercars. De l’autre côté du spectre se trouve la Porsche 918. Cet étourdisseur hybride de 845 000 $ a 874 chevaux, un sprint torride à 60, et – puisque seulement 918 ont été créés – est en grande partie impossible à obtenir. Il est convoité dans le monde entier et est considéré comme l’un des sommets de l’ingénierie automobile. C’est une supercar.
La Ferrari 488 est votre supercar d’entrée de gamme de base.
Prenez la Corvette Z06 et la Ferrari 488 GTB. Les deux sont ridiculement rapides, capables de tirer jusqu’à 60 en trois secondes ou moins. Les deux sont ridiculement puissants, chacun avec environ 650 chevaux et un couple presque égal en livres-pied. Les deux sont ridiculement bien stylés, capables de faire tourner beaucoup de têtes en criant. Une course de dragsters entre les deux donnerait des résultats très égaux, mais une seule est une supercar : la 488. La Ferrari coûte plus de 260 000 $ et, bien que la société soit discrète sur les chiffres de production, peu ont été fabriquées. La Chevrolet Z06 est une aubaine à 93 000 $, et près de 9 000 unités ont été produites l’année dernière. C’est trop bon marché et trop disponible.
Un V-12, plus de 700 chevaux, 500 000 $ Lamborghini Aventador SuperVeloce est définitivement une supercar, surtout si l’on tient compte du fait que seuls 600 exemples existent. Un appel plus difficile est la Lamborghini Huracán, le taureau d’entrée de gamme avec deux cylindres de moins, 100 chevaux de moins et un prix plus bas de 100 000 $. Il coche presque toutes les cases sauf la rareté. Il y a plus de 3 000 Huracáns , les plus beaux SUV et d’autres sont produits chaque année. Il est trop facile d’obtenir une Huracán, et ce n’est donc pas une supercar. C’est juste une voiture de sport haut de gamme.
La P1 de 1,15 million de dollars de McLaren est une hypercar.
Au sommet de la pyramide turbo et suralimentée se trouve la crème de la crème des supercars, sur laquelle peut être apposée une nouvelle étiquette : hypercar. Très peu de supercars sont des hypercars, mais toutes les hypercars sont en effet des supercars. Les qualifications pour la désignation d’hypercar deviennent un peu plus nébuleuses, mais vous parlez d’une production en volume encore plus faible qu’une supercar – moins de 1 000 exemples mondiaux – avec un autocollant à sept chiffres et des spécifications de performances insensées. Il doit également faire passer la technologie à un niveau obscène et être incroyablement beau. C’est une barre haute, mais quelques voitures ont navigué dessus.
Une Pagani Huayra serait une hypercar, étant donné les 730 étalons provenant de son V-12 bi-turbo Mercedes-AMG monté au centre, surtout si l’on tient compte de la technologie unique du kit aérodynamique actif et de ce prix de 1,2 million de dollars. étiqueter. La Bugatti Veyron Super Sport de 1 200 chevaux entre parfaitement dans la catégorie des hypercars, tout comme la P1 de 1,15 million de dollars de McLaren, la 918 de Porsche et la LaFerrari de Ferrari. Ces hypercars sont le summum par rapport auquel toutes les autres supercars sont mesurées, celles discutées au siège de la conception et de l’ingénierie des constructeurs mondiaux lorsqu’ils sont sur la planche à dessin.
Le hic, c’est la liste, et ces étiquettes sont constamment fluides. Ce n’est pas un système de castes rigidement cimenté pour l’éternité. L’idée que 200 mph pourrait être atteint dans un coupé facilement accessible et abordable comme une Dodge Hellcat de 707 chevaux n’était même pas une considération il y a 15 ans. Au milieu des années 80, la Lamborghini Countach était une hypercar. Puis vint la Lamborghini Diablo, la bordant d’un échelon. Et au moment où les Murcielagos et les Aventadors sont arrivés, la Countach était à peine qualifiée de supercar.
Étant donné que tout ce qui est déclaré être le véhicule le plus ridicule et le plus insensé jamais sorti d’une chaîne de production est toujours voué à perdre son statut, un nouveau surnom est apparu qui fait d’hypercar « l’avant-dernier titre. Le Koenigsegg One:1 doit son nom à son rapport poids/puissance égal, un rêve suédois de fièvre de la fibre de carbone qui développe 1 341 chevaux, soit l’équivalent d’un mégawatt de puissance. Elle est connue comme la première mégavoiture (de production) au monde.
Et Koenigsegg s’est surpassé avec l’introduction de la Regera, une autre mégacar avec encore plus de puissance. Un énorme 1500 chevaux, pour être exact. Cela rend toutes ces super et hypercars un peu moins spéciales, n’est-ce pas ? Dans un an ou deux, il est probable que nous aurons un nouveau mandat à apposer sur nos voitures rares, et ce sera presque assurément grâce à Koenigsegg.