Le nom « Bentley Continental GT » évoque des graphiques aux couleurs accrues de ce que la conduite était autrefois, si les autoroutes n’ont pas été remplies et aussi extrêmement unique serait le moment idéal à travers les pays européens pour arriver à leur deuxième maison sur la Riviera. Mais c’était vraiment la 1ère Bentley véritablement moderne. Lancée à l’origine en 2003, cinq ans après que Volkswagen a commandé la société, elle a bénéficié de ce qui était alors une technologie moderne à prestations réduites et a multiplié par cinq le revenu de Bentley.
Compte tenu de ces bons résultats, il n’est peut-être pas surprenant que Bentley soit heureuse de simplement obtenir ce qu’elle a obtenu pendant un certain temps. Même ainsi, les coupés de luxe récemment rivaux, notamment l’Aston Martin DB11 et le Mercedes S-Type Coupé, ont considérablement avancé, donc Bentley a répondu en utilisant l’automobile que vous voyez dans cet article. Superficiellement, cela peut ressembler à son précurseur, mais la plus récente Continental GT est en fait basée sur un tout nouveau programme développé avec Porsche et également utilisé par la Panamera. La voiture de production est plus rapide, plus confortable et beaucoup plus magnifique que son prédécesseur, stage de pilotage mais est-ce suffisant pour que cela vaille vraiment le prix cher de Bentley? Lisez la suite de cette poignée de pages pour avoir nos impressions à portée. La Continental GT porte un générateur W12 de 6 litres dans le nez, construisant 626 ch et conduisant une voiture tous les pneus à travers une boîte de vitesses automatisée à 8 rapports. Ce mélange contribue à rendre la voiture extrêmement rapide et sans effort, bien que la boîte de vitesses puisse être saccadée chaque fois que vous demandez une coupure soudaine de vitesse. Les suspensions pneumatiques sont régulières, offrant une conduite wafty dans son établissement le plus doux. Néanmoins, sur la majorité des routes, la méthode de déplacement normale «Bentley» atteint l’équilibre idéal entre la facilité et le confort et le contrôle du corps, déguisant bien la 2,2 tonnes de la GT, tout en utilisant néanmoins la piqûre de la majorité des pieux et des bosses. La direction est également élégante et constante, et il y a une adhérence et une prise énormes; il est peu probable que vous définissiez les limites de la voiture sur les voies publiques. Inévitablement, les pneus larges de la GT créent des perturbations dans les rues plus que dans les zones plus granuleuses, bien que le moteur fonctionne à un taux de basculement légèrement supérieur aux tarifs autoroutiers, car les vitres latérales à double vitrage empêchent efficacement la perturbation du vent. Vous vous attendez à ce qu’une Bentley soit luxueuse, de même que la Continental GT ne manque pas. Presque tout est coupé avec du bois dur brillant ou du cuir naturel doux et le calibre des appareils d’éclairage et des appareils d’éclairage est exceptionnel. Il existe également un large éventail de réalignement électrique pour aider les individus de plusieurs formes et formes à se mettre à l’aise. Et même si vous vous situez assez haut selon les spécifications du coupé, la gamme de fenêtres plus élevée génère une sensation de cocon. Le tableau de bord, quant à lui, est conçu pour faire écho aux ailes de votre badge Bentley et il est raisonnablement agréable pour le client, avec la plupart des fonctionnalités gérées via un écran tactile réactif de 12,3 pouces avec des menus achetés efficacement. Les lourds piliers de pare-brise fortement inclinés laissent les choses s’abaisser, principalement parce qu’ils génèrent des angles morts importants aux ronds-points et aux jonctions angulaires.